26.8 C
Рим
Суббота, 19 июня 2021 г.

Письмо от Витербо: национальный план восстановления и устойчивости «Следующее поколение ...

Витербо: национальный план восстановления и устойчивости "Next Generation Italia" еще не удовлетворяет центральную Италию и Тушию

Автор контента

di Раймондо Кирикоцци

После тщательного изучения документа PNRR, одобренного Советом министров, можно сделать небольшой поворотный момент в отношении мобильности, который считает железнодорожную мобильность приоритетной. Это не полный разворот. Это только начало, которое, надеюсь, Парламент завершит полностью, избежав давления, которое наверняка будет нанесено частными компаниями, которые всегда отдавали предпочтение автомобильному транспорту, а не железнодорожному.

Фактически, несмотря на расходы в 32 миллиарда евро на железнодорожную часть для создания устойчивой системы инфраструктуры и преодоления разрыва между Севером и Югом, он не достигает того, чего желали бы также в Италии, а именно, что прежде всего грузовой транспорт исключен из дороги., чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды.

«Инфраструктура для устойчивой мобильности» является одним из предложений Национального плана восстановления и устойчивости (PNRR), который отвечает на запрос Европы о создании современной системы инфраструктуры мобильности и конкурентоспособной и устойчивой портовой системы.

Для реализации Правительство решило добавить к ресурсам ЕС следующего поколения, обычные бюджетные ресурсы и ресурсы Фонда развития и сплочения (FSC) 2021-2027. Напоминаем, что не менее 80% последнего фонда уже направлено на юг, на юг продлены скоростные поезда.

Вмешательства запланированы для ускорения основных пассажирских линий и увеличения пропускной способности железнодорожных грузовых перевозок по приоритетным направлениям страны Север-Юг и только теоретически также подтверждают Восток-Запад.

Из-за своего местоположения Италия является крупным портом, лежащим в Средиземном море, и PNRR справедливо признает это, но все же не в полной мере поддерживает развитие средиземноморских коридоров и, в частности, улучшение трансверсальной мобильности для достижения TEN T через утюг.  

Территориальная перебалансировка и развитие Юга являются одним из приоритетов, определенных Европейской комиссией, наряду с расширением прав и возможностей женщин и расширением возможностей трудоустройства молодых людей.

Выполнение территориального ребалансирования, - говорится в PNRR, - означает сокращение территориального разрыва и высвобождение невыраженного потенциала развития Юга, максимизацию проектов, направленных на достижение этой цели, что также применяется в качестве приоритетного критерия для территориального распределения вмешательств.

В плане справедливо говорится о территориальном перебалансировании, но не определяется, как он намеревается перебалансировать территорию Центральной Италии и Тушии.

План в целом, повторяем еще раз, является положительным фактом, поскольку он может, посредством выполнения европейских директив, снизить влияние мобильности на окружающую среду. Выбор железной дороги теперь неизбежен. План частично рассматривает это, и это дело Парламента, чтобы завершить его, если мы действительно хотим изменить баланс территории и создать развитие во всех территориальных областях.

14% от общей суммы PNRR в размере 229 млрд евро делятся следующим образом: средства, выделенные группе FS, составляют 28,3 млрд евро (на HS и содержание дорог 4.0); добавив к средствам на интермодальность и интегрированную логистику в размере 3,68 млрд евро, они выделяют в общей сложности 31,98 млрд евро на инфраструктуру для обеспечения устойчивой мобильности.

Поскольку разбивка, как показано в таблице ниже, предполагается, что большая часть распределения была выделена для High Speed, а слишком небольшая - для повторного открытия неиспользуемых или приостановленных железных дорог, и, следовательно, изменение баланса всей итальянской территории не достигнут в наименьшей степени. 

Поэтому мы не видим в плане, какие средства предназначены для выполнения работ по восстановлению Ферровия дей Дуэ Мари на участке от Чивитавеккья до Орте, поскольку это прямо не выражено в работах, касающихся Центральной Италии, см. Стр. 98 PNRR.

Парламент может восстановить эту виновную оплошность и включить железную дорогу Чивитавеккья Орте в PNRR как восстановление основной функции звена FC2M (Центральная железная дорога двух морей). Это необходимо, чтобы обеспечить полную функциональность железной дороги Чивитавеккья - Анкона для перебалансировки коллективного транспорта и, в частности, ребалансировки грузового и пассажирского железнодорожного транспорта на службе Центр-Юг для улучшения железнодорожный функционал:

1.      Порт между Чивитавеккья и Анкона с SCHEMA AD H (центральное соединение портов и железных дорог)

2.      В районе Васты на перекрестке с Римом, в частности, со строительством автомобильно-железнодорожного коридора Мост Галерия - Помеция и железной дороги Пассо-Корезе-Риети. 

Региональный совет Лацио утвердил 5 ноября 2020 года резолюцию Совета от 61 дек., В которой предлагаются приоритеты для включения в PNRR и, в частности, в таблицу добавляется железнодорожная линия Чивитавеккья Орте в качестве соединения для TEN T1.

Кроме того, Региональный совет Лацио полностью включает повторное открытие Чивитавеккья Орте в региональный транспортный план как строительство железной дороги Дуэ Мари, которая соединит Тирренское море-Чивитавеккья с Адриатическим морем-Фальконара-Анкона по железной дороге.

Провинциальный совет Витербо на заседании 18 января 2021 г. подтвердил важность открытия Civitavecchia Capranica Orte или Ferrovia dei Due Mari, проголосовав единогласно.

Также было бы интересно сравнить предполагаемые цифры в миллиарды евро для произведений Центральной Италии:

Автострада Орте-Чивитавеккья последние 15 км - 0,466 миллиарда евро
Железнодорожное кольцо Рима 0,547 млрд евро
Железная дорога Орте Фальконара, млрд евро 3,753 евро Чивитавеккья Капраника Орте около 86 км млрд евро 0,462

Проект, устанавливающий цифру в 462 миллиона евро, был осуществлен ITALFERR при софинансировании ЕС, региона Лацио, Управления системы морских портов Центрального Северного Тирренского моря и Центрально-итальянского межпортового порта Орте. Оценки, проведенные железнодорожными техниками Комитета по открытию железной дороги Чивитавеккья Орте, устанавливают максимальную сумму в 250 миллионов евро для восстановления всего участка, включая электрификацию).

Если это правда, то можно сделать вывод, что проект ITALFERR - это фараоновский проект. Кроме того, мы можем выделить это для модернизации бывшего Rome-Pantano с узкой колеи на обычный трамвай или римскую трамвайную колею (в дополнение к запланированным 7 годам работы с остановками обслуживания для длинных километров и новых складов и электрификации. ... короче говоря, все НОВОЕ С БОЛЬШИМИ ОТХОДАМИ ТОГО, ЧТО ЕСТЬ, оно стоит того же порядка 25 миллионов евро, что и железная дорога Чивитавеккья Капраника Орте.

Однако ясно, насколько дороже строительство дорог по сравнению с железными дорогами, независимо от экологической катастрофы, которую автомобильный транспорт, особенно грузовой, вызвал и продолжает предлагать. Провинция Витербо также является одной из провинций Италии, в которой зарегистрировано наибольшее количество частных автомобилей.

Снова сравнивая проекты PNRR, мы убедились, что в документе от 29 декабря на странице 27 мы читаем в главе «Медленный туризм»:

· «Описание - Ожидается восстановление исторических железнодорожных линий и связанного с ними исторического наследия FS, а также улучшение маршрутов и связанного с ними материального и нематериального наследия».

· «График (этап и цель) - Основные этапы, касающиеся железных дорог, включают:

- Выбор маршрутов в течение первого квартала 1 года;

- Начало работ в 4К2021.

0.10 млрд, характер «инвестиционного» проекта

Исторические железные дороги: Фонд FS через RFI.

В последней версии правительства эта инвестиционная глава исчезла. Раздел расходов, который, по нашему мнению, парламент должен обеспечить его восстановление, четко определив его. Как это было сделано в тогдашнем правительственном документе 46 (страницы 11 и 12), также по просьбе Комитета по открытию железной дороги Чивитавеккья Капраника Орте. При этом было указано, что в статье расходов A03 говорится, что «A03 туристическое развитие малых железных дорог», сегодня «исторических железных дорог» (пиндаровское обозначение!), Но это не что иное, как железные дороги, перечисленные в законе 128/2017.

Его всегда следует повторять в институциональных условиях, чтобы избежать попыток и направления средств в другие «потоки» даже за пределами этого списка.


Снова в проекте документа PNRR мы читаем, что выбор разделов происходит в течение первого квартала 2021 года; Поэтому требуется, чтобы при одобрении парламентом выбор производился на основе трех простых параметров:

1) Наличие или отсутствие действующей в регионе туристической железной дороги. Регионы, в которых еще нет действующей туристической железной дороги, несмотря на то, что она включена в список 128/2017, должны иметь приоритет.
2) Выбор участков должен производиться на основе общего износа и потенциального ущерба, связанного с невозможностью восстановить важные артефакты и железнодорожные работы.

3) Выбор должен производиться с приоритетом тех направлений, которые еще не были предметом инвестиций в соответствии с документом 160 Программного соглашения на 2017-2021 годы, инвестиционная часть MIT-RFI.

В частности, в таком случае необходимо потребовать, чтобы размер фонда был увеличен до 0.168 миллиарда, чтобы иметь возможность покрыть 100% потребностей, необходимых для немедленных инвестиций и инвестиций на строительную площадку. (см. приложение 2 из таблицы «MIT-RFI contract n.160»)

Таблица 1 туристические железные дороги

Выше подчеркивается, что финансирование, касающееся железных дорог, идет в основном HS и очень мало - региональным железным дорогам и ничего не туристическим железным дорогам, не включенным в план, и это явно способствует содержанию автомобильного транспорта: "Если заброшенные или приостановленные железные дороги не будут вновь открыты, автомобильный транспорт будет продолжать работать в ущерб маленьким деревням, в ущерб изменению баланса территории и развитию, в ущерб окружающей среде и здоровью "

Хотя экологическая катастрофа ясно указывает на приоритетность возвращения к железнодорожной мобильности, выбор в пользу дорог продолжается, и, в частности, в отношении железной дороги Чивитавеккья Капраника Орте, продолжаются нападения, а территория пересекается, что приводит к отсталости.

Наконец, местоположение, сделанное Согином, которое определяет 22 объекта в районе Витербо, подходящих для создания единого национального хранилища ядерных и радиоактивных отходов. Один из них, номер 12, Согин даже не осознает, что он был расположен там, где есть железнодорожная линия в бывшем Северном Риме и линия, приостановленная в эксплуатации на участке Капраника Орте на Ferrovia dei DUE Mari, и где транспортный план Провинция Витербо выделяет узел для создания железнодорожного кольца Circumcimina для обслуживания граждан половины провинции Витербо. Circumcimina, которая может способствовать эффекту железнодорожной сети.

Все муниципалитеты района Витербо, район Био на Виа Америна, различные культурные, экологические и медицинские ассоциации. Провинция Витербо региона Лацио прислала документы, явно противоречащие местонахождению месторождения в районе Витербо, но Дамоклов меч все еще находится на рассмотрении.

Вместе с Региональной транспортной обсерваторией комитет по открытию железной дороги Чивитавеккья Капраника Орте также выразил решительную оппозицию размещению национального депо № 12.

К сожалению, для Чивитавеккья Орте нет покоя.

Все подтверждают справедливость этой железной дороги: для грузовой службы, поскольку он напрямую соединяет порт Чивитавеккья с грузовой деревней Орте в Центральной Италии, для обслуживания пассажиров, особенно в это время для безопасности путешественников, создавая более широкое предложение и для туристического сервиса включен в закон о туристических железных дорогах 128/2017, а также считается круизным портом Чивитавеккья.

Хотя важность железной дороги хорошо известна, темные силы отталкивают ее каждый раз, когда вы приближаетесь к месту назначения.

Тем не менее, в конце концов, убедительные доказательства причин, делающих Civitavecchia Orte существенным, определят принятие даже тех, кто боролся против него исключительно из других интересов. Граждане имеют право на мобильность и наоборот требуют восстановления баланса и экономического развития территории.

Январь 25 2021

Раймондо Кирикоцци

Январь 11 2021

Тема: гипотеза № 12 о локализации Национального месторождения в провинции Витербо.

Комитет по открытию железной дороги Чивитавеккья-Капраника-Сутри-Орте попросил Региональную транспортную обсерваторию взять на себя ответственность за отправку документа в региональный совет, который учитывает волю комитета по железной дороге двух морей и территории, противоречащую урегулирование залежей радиоактивных отходов в связи с наличием архитектурного наследия и памятников природы и их призванием к туризму и качественному сельскому хозяйству, которое должно быть преобразовано в органическое сельское хозяйство.
                                                                                                                                     Раймондо Кирикоцци

ДОКУМЕНТ КОМИТЕТА ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ
CIVITAVECCHIA CAPRANICA SUTRI ORTE ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

- учитывая вспомогательный план, подготовленный Согиным;

- Учитывая также «критерии исключения», указанные в Техническом руководстве ISPRA № 29, в частности, в пункте «CE13. " который гласит:

которые находятся на расстоянии менее 1 км от автомагистралей и основных пригородных дорог e от железнодорожных путей основы e дополнительный

Удаленность от этих путей сообщения учитывает возможное воздействие на склад в связи с авариями, связанными с транспортировкой опасных грузов (газов, легковоспламеняющихся жидкостей, взрывчатых веществ и т. Д.).?

- Установлено, что область гипотезы местоположения участка, упомянутого в объекте, полностью в продольном направлении пересекает железная дорога «ex Roma Nord», участок которой принадлежит региону Лацио и еще несколько месяцев находится под управлением ATAC SpA. затем перейти во второй половине CA к управлению инфраструктурой ASTRAL и для работы в CoTraL SpA; 

- То, что та же территория в гипотезе по касательной пересекает на юг железная дорога Civitavecchia Capranica Orte, принадлежащая FS SpA Group - это включено в Закон 128/2017 - следовательно, согласно недавнему приобретению Менеджера инфраструктуры - RFI SpA - к тому же применяется дисциплина, указанная в Указе Президента № 753/1980, в связи с обязательным повторным движением поездов;

- Нельзя исключать, что по железным дорогам, находящимся в эксплуатации или восстанавливаемых, даже если они принадлежат к дополнительной сети (независимо от их текущего владения), могут перемещаться составы с опасными грузами на борту, а также нельзя исключить опасность самого поезда, в случае аварии, из-за особой «чувствительности» незавершенного депозита;

- Поскольку недопустимо, чтобы работа - которая может быть размещена в другом месте, где критерии исключения, упомянутые в вышеупомянутом Руководстве ISPRA, не существуют - может сильно повлиять на тип операции, которая будет выполняться на вышеупомянутой железнодорожной инфраструктуре;

- Учитывая безупречную принадлежность указанного в объекте сайта к указанному критерию исключения;

- Не имея возможности понять, почему Согин не обратил внимания на прилагаемую картографию IGM, а также на спутниковую карту, которая подтверждает то, что уже известно, ни на региональные программы, такие как PRMTL, принятые Советом, или на национальное законодательство, упомянутое выше L. 128/2017, касающееся железной дороги Чивитавеккья Капраника Орте, или «текущее положение дел» в отношении линии, эксплуатируемой ATAC «Рома Витербо»;

Мы просим Региональный совет Лацио:

- Принять решение о том, чтобы рассматриваемая площадка № 12 была ранее исключена из возможных мест размещения Национального хранилища радиоактивных отходов.

- ФОРМАЛЬНО начать "ad horas" процедуры возобновления работы участка Капраника Орте железной дороги Чивитавеккья Орте, участка, на который влияет возможное расположение и который легко повторно активировать, учитывая практически нетронутую и полную инфраструктуру, которая также является вооружены рельсами UNI 60 в основном, чтобы избежать возможных недоразумений с другими институциональными органами (например, Sogin или Министерством окружающей среды), что искусно возможно в текущем состоянии приостановки работы маршрута.


КОМИТЕТ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ CIVITAVECCHIA CAPRANICASUTRI ORTE

TEL 3683065221
электронная почта: Committee.ferrovia.civitavecchia.orte@gmail.com 
заказная электронная почта (заказная электронная почта): Trenodeiduemari@pec.it






Мы молодая редакционная реальность мы не получаем государственного финансирования, Наша работа поддерживается только вкладом издателя (CuDriEc Srl) и рекламным доходом. читатели они наши настоящее богатство, Каждый день мы стараемся доставить точные, уникальные и истинные идеи.
Поддержите Moondo, поддержите независимую информацию!
Я хочу отправить бесплатное пожертвование в Moondo (нажмите и пожертвуйте)



ваш мнение для нас это очень важно
Прокомментируйте WhatsApp
Теперь и в Новостях Google, нажмите здесь и следуйте за нами



Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку

Будьте в курсе последних идей.
Оставьте свой адрес электронной почты, выберите свои интересы и бесплатно получите на свой почтовый ящик первую страницу Moondo с самыми интересными новостями, выбранными для вас.