12.8 C
Рим
Среда 14 апрель 2021

Джорджио Гаруццо

Джорджио Гаруццо родился в Паесане (Кунео) 30 ноября 1938 года. Закончив в 1961 году курс первой степени в Италии для инженеров-электронщиков, он начал свою долгую карьеру в промышленности в феврале 1962 года, проработав двенадцать лет в исследовательском центре больших электронных компьютеров, основанном Адриано Оливетти, который участвовал в разработке итальянских компьютеров для Серия Elea и GE, которые в 1960-х годах внесли значительный вклад в первую компьютеризацию итальянской промышленности. В книге «Когда компьютеры были сделаны в Италии», опубликованной в виде электронной книги в 2015 году, он рассказывает о своем юношеском опыте в этом продвинутом индустриальном приключении. С 1973 по 1976 год он был членом исполнительного комитета Gilardini, группы, котирующейся на фондовой бирже, быстро расширяющейся в секторах автомобильной и промышленной комплектующих. В мае 1976 г., англ. Карло де Бенедетти, президент Gilardini, был назначен генеральным директором Fiat и Eng. Гаруццо последовал за ним в Фиат в качестве его личного советника. Между 1976 и 1978 гг., Англ. Гаруццо отвечал за офис «Новые инициативы» группы Fiat, содействуя, среди прочего, созданию Comau, комплекса в области станков и производственных систем, созданного в результате интеграции семи уже существующих компаний. В период с 1979 по 1984 год он был директором сектора компонентов Fiat, в который входили более 50 компаний в секторе автомобильных и промышленных компонентов, компании, которые он объединил в девять групп, многие из которых он также был президентом или генеральным директором: Aspera ( компрессоры для холодильных и малых двигателей), Borletti (бортовые приборы, кондиционирование воздуха), Comind (пластиковые и резиновые компоненты), Gilardini, IVI (краски), Fiat Lubrificanti, Magneti Marelli (электрические и электронные компоненты), Weber (карбюраторы и системы впрыска), Sepa (электронные системы); совокупный оборот сектора достиг 1982 млрд. лир в 2.250 году, при этом общая прибыль была хорошей. С 1984 по 1990 гг. Гаруццо был генеральным директором - генеральным директором Iveco, многонациональной компании группы Fiat, производящей промышленные автомобили. После тяжелых потерь, которые возникли до сих пор, Iveco достигла точки безубыточности в 1985 году; впоследствии он был разработан также посредством приобретений (Ford Truck и Seddon Atkinson в Соединенном Королевстве, Pegaso в Испании, Astra в Италии, Ashok Leyland в Индии), пока в 1989 году объем продаж не превысил 8.000 XNUMX миллиардов лир с лидирующей позиции на Европейский рынок и значительная прибыль. С этой позиции Iveco возглавила программу полного обновления ассортимента продукции и 22 заводов в 6 странах Европы с инвестициями более 5.000 млрд. Лир, в основном за счет самофинансирования. Кроме того, в 1989 году англ. Garuzzo взял на себя ответственность за Fiat Agri и способствовал приобретению подразделения Ford по тракторам и сельскохозяйственной технике, координируя создание объединенной группы, которая под названием New Holland и с оборотом в 1990 году составляла 5,1 человек. XNUMX миллиард долларов стал одним из двух мировых лидеров в этом секторе, быстро достигнув значительной прибыли, что позволило ему разместиться на бирже через несколько лет. Между 1991 и 1996 гг., Англ. Гаруццо занимал должность генерального директора Fiat, отвечая за все автомобильные отрасли, включая Fiat Auto (легковые автомобили), Iveco (грузовые автомобили и автобусы), New Holland (тракторы, сельскохозяйственные машины и землеройные машины), Magneti Marelli ( компоненты), Teksid (литейные заводы), Comau (производственные системы), Ceac (электрические батареи) и Fiat Research Center. Этот офис повлек за собой председательство в Совете директоров Fiat Auto SpA, Iveco NV, New Holland NV В 1992 году ответственность англ. Garuzzo был распространен на весь промышленный сектор с добавлением Fiat Ferroviaria (поезда с изменяемой настройкой), Fiat Avio (запчасти для самолетов и вертолетов, газовых турбин и космических двигателей), Snia (биоинженерия, волокна и химикаты). В 1991 году он участвовал в создании ACEA, Европейской ассоциации автопроизводителей, президентом которой он был в 1994 и 1995 годах. В книге, опубликованной в 2006 году «Fiat - Тайны эпохи» (изд. Фази, английский перевод ред. Springer), рассказывает о событиях своего опыта в Fiat и промышленных достижениях в экономическом и социальном контексте Италии за тот двадцатилетний период. С 1996 года он занимался инвестициями в акционерный капитал, что привело к тому, что в 2007 году он продвигал создание и листинг Mid Industry Capital SpA (председательствовал до 2015 года) Он женат на Розальбе Аваро и имеет сына Карло. Институт Изобразительных Искусств Гаруццо (IGAV) - это некоммерческая организация, основанная в 2005 году и финансируемая в основном семьей Гаруццо, которая стремится поддерживать современное искусство и, в частности, помогать молодым людям. Новые итальянские художники заявили о себе как в Италии, так и, прежде всего, в международном контексте.

Джорджио Гаруццо

Джорджио Гаруццо родился в Паесане (Кунео) 30 ноября 1938 года. Закончив в 1961 году курс первой степени в Италии для инженеров-электронщиков, он начал свою долгую карьеру в промышленности в феврале 1962 года, проработав двенадцать лет в исследовательском центре больших электронных компьютеров, основанном Адриано Оливетти, который участвовал в разработке итальянских компьютеров для Серия Elea и GE, которые в 1960-х годах внесли значительный вклад в первую компьютеризацию итальянской промышленности. В книге «Когда компьютеры были сделаны в Италии», опубликованной в виде электронной книги в 2015 году, он рассказывает о своем юношеском опыте в этом продвинутом индустриальном приключении. С 1973 по 1976 год он был членом исполнительного комитета Gilardini, группы, котирующейся на фондовой бирже, быстро расширяющейся в секторах автомобильной и промышленной комплектующих. В мае 1976 г., англ. Карло де Бенедетти, президент Gilardini, был назначен генеральным директором Fiat и Eng. Гаруццо последовал за ним в Фиат в качестве его личного советника. Между 1976 и 1978 гг., Англ. Гаруццо отвечал за офис «Новые инициативы» группы Fiat, содействуя, среди прочего, созданию Comau, комплекса в области станков и производственных систем, созданного в результате интеграции семи уже существующих компаний. В период с 1979 по 1984 год он был директором сектора компонентов Fiat, в который входили более 50 компаний в секторе автомобильных и промышленных компонентов, компании, которые он объединил в девять групп, многие из которых он также был президентом или генеральным директором: Aspera ( компрессоры для холодильных и малых двигателей), Borletti (бортовые приборы, кондиционирование воздуха), Comind (пластиковые и резиновые компоненты), Gilardini, IVI (краски), Fiat Lubrificanti, Magneti Marelli (электрические и электронные компоненты), Weber (карбюраторы и системы впрыска), Sepa (электронные системы); совокупный оборот сектора достиг 1982 млрд. лир в 2.250 году, при этом общая прибыль была хорошей. С 1984 по 1990 гг. Гаруццо был генеральным директором - генеральным директором Iveco, многонациональной компании группы Fiat, производящей промышленные автомобили. После тяжелых потерь, которые возникли до сих пор, Iveco достигла точки безубыточности в 1985 году; впоследствии он был разработан также посредством приобретений (Ford Truck и Seddon Atkinson в Соединенном Королевстве, Pegaso в Испании, Astra в Италии, Ashok Leyland в Индии), пока в 1989 году объем продаж не превысил 8.000 XNUMX миллиардов лир с лидирующей позиции на Европейский рынок и значительная прибыль. С этой позиции Iveco возглавила программу полного обновления ассортимента продукции и 22 заводов в 6 странах Европы с инвестициями более 5.000 млрд. Лир, в основном за счет самофинансирования. Кроме того, в 1989 году англ. Garuzzo взял на себя ответственность за Fiat Agri и способствовал приобретению подразделения Ford по тракторам и сельскохозяйственной технике, координируя создание объединенной группы, которая под названием New Holland и с оборотом в 1990 году составляла 5,1 человек. XNUMX миллиард долларов стал одним из двух мировых лидеров в этом секторе, быстро достигнув значительной прибыли, что позволило ему разместиться на бирже через несколько лет. Между 1991 и 1996 гг., Англ. Гаруццо занимал должность генерального директора Fiat, отвечая за все автомобильные отрасли, включая Fiat Auto (легковые автомобили), Iveco (грузовые автомобили и автобусы), New Holland (тракторы, сельскохозяйственные машины и землеройные машины), Magneti Marelli ( компоненты), Teksid (литейные заводы), Comau (производственные системы), Ceac (электрические батареи) и Fiat Research Center. Этот офис повлек за собой председательство в Совете директоров Fiat Auto SpA, Iveco NV, New Holland NV В 1992 году ответственность англ. Garuzzo был распространен на весь промышленный сектор с добавлением Fiat Ferroviaria (поезда с изменяемой настройкой), Fiat Avio (запчасти для самолетов и вертолетов, газовых турбин и космических двигателей), Snia (биоинженерия, волокна и химикаты). В 1991 году он участвовал в создании ACEA, Европейской ассоциации автопроизводителей, президентом которой он был в 1994 и 1995 годах. В книге, опубликованной в 2006 году «Fiat - Тайны эпохи» (изд. Фази, английский перевод ред. Springer), рассказывает о событиях своего опыта в Fiat и промышленных достижениях в экономическом и социальном контексте Италии за тот двадцатилетний период. С 1996 года он занимался инвестициями в акционерный капитал, что привело к тому, что в 2007 году он продвигал создание и листинг Mid Industry Capital SpA (председательствовал до 2015 года) Он женат на Розальбе Аваро и имеет сына Карло. Институт Изобразительных Искусств Гаруццо (IGAV) - это некоммерческая организация, основанная в 2005 году и финансируемая в основном семьей Гаруццо, которая стремится поддерживать современное искусство и, в частности, помогать молодым людям. Новые итальянские художники заявили о себе как в Италии, так и, прежде всего, в международном контексте.
Реклама на сайте

Не унывайте, ребята!

Видение сегодняшнего дня. Меня неприятно поразило и опечалило то, как много молодых людей сегодня понимают мир в целом и нашу страну в частности; наиболее распространенный рефрен звучит так: «Это все ...

Неутопия Адриано Оливетти, тогда и сегодня

Профессор Пачелли в своей статье от 30 июня прошлого года «Адриано Оливетти не был утопистом» заявляет, что он не разделяет некоторых соображений, изложенных в моей статье - также о Moondo - 17 ...

Возрождение Юга проходит через стоимость труда: ниже, чем на Севере

Почему во время индустриализации Италии после войны тысячи фабрик были построены на севере и мало на юге? Это рабочие должны были переехать сотнями тысяч со своими семьями, ...

Адриано Оливетти

Какой была бизнес-модель Оливетти Адриано, помимо электронной инициативы (создание одного из первых больших электронных компьютеров в мире, Elea 900), несомненно важная и дальновидная инициатива ...

Европа в ближайшие месяцы будет мало нуждаться в политиках и много в государственных деятелях

Конституционный суд Германии добавил параграф к саге об осле Буридана, который я пытался описать в своих статьях, опубликованных в MOONDO 29 апреля (Германия, Европейский Союз ...

Номинализмы: ликвидность или доход?

Для обозначения того, чего не хватает компаниям из-за пандемии, используется термин «ликвидность», неизвестный большинству до ...

Нет по умолчанию, решение другое

Я получил много комментариев в ответ на мою статью «Осел из Буридано» на MOONDO 19 апреля прошлого года. Некоторые оспаривают мое предполагаемое мнение в пользу «контролируемого дефолта» ...

Клин для вируса

Знаменитый журнал "Science", орган Американской ассоциации содействия развитию науки (AAAS), опубликовал 22 апреля важную статью, которая может стать большим шагом вперед в борьбе с коронавирусом: ...